OE36 Båtbygge

Vilken härlig kännsla

2008-03-09T16:54:00.004+01:00

Efter ca två års jobb så har jag äntligen en båt som flyter och går att köra med motor.

2008-03-09T16:51:00.003+01:00

Hon flöt som en kork, 20 cm över den markerade vattenlinjen.

Sjösättning Nov 2007

2008-03-09T16:47:00.003+01:00

Skam den som ger sig jag hade ju bestämt att jag skulle sjösätta min båt under 2007 och så fick det bli, det spelar ju inger roll att det var mitten av November och att det fanns snö.

2007-11-05T21:49:00.000+01:00

Trimrodret plastas fast.

Mellan kölen och båten så ligger det tre lager 450 grams matta samt en rejäl klick spackel.

För att märka på vart vi skall borra så rullar jag in kölen under båten, sänker ned tills de kommer nästan emot och märker på med en penna. Sedan borras hålen och kölens sänks ned på plats.

Båten hänger fritt i luften, i aktern står en rejäl lyftbock och i fören som du kan se en hakiställning. Det var väldigt spännande att båten hängande på detta vis.

För första gången på 18 år så skall båten lyftas från den vagga där den stått.

2007-11-05T21:41:00.000+01:00

Jag har väntat på denna stund då kölen skulle bli klar i nästan två år och därför var det en glädjens dag när den blev såhär fin.

Kölen är kläkt ur sin form och står nu på plats i vagnen.

Vi hann inte riktigt stoppa blyflödet i tid så det ranna över en hel del.

Toppen av kölformen sticker upp ur sandlådan som den var nedgrövd i. De främre kölbultarna syns på bilden.

I den stora grytan så smälts ca 3 ton bly som sedan skall tappas i kölformen.

2007-11-05T21:28:00.000+01:00

2007-11-05T21:10:00.000+01:00

Mitt ute på bottenhavet så landade det en liten fågel på akterdäcket för att vila. Efter ca 20 minuter flög den vidare, tror att den kom från finland och var på väg till Sverige.

Båten som var till salu har blivit utbytt till en Rival 22 som hämtades i Nordingrå som ligger tio mil norr om Sundsvall. En härlig resa som tog ca 4 dygn med segling både natt och dag. Denna bild är tagen just som vi ger oss iväg, den första biten var som att segla mitt i en skog. Eller segla föresten det var stiltje så vi gick för motor.

Paus från båtbygandet

2007-04-09T08:04:00.000+01:00

I går fredagen den 8 April så tog jag ledigt från båtbyggandet och hjälpte min bror att sjösätta sin båt, en Maxi 68 som för övrigt är till salu.

Vi sjösatte båten och seglade den sedan till Nyköping där den ligger för beskådande av hugade spekulanter.

Seglingen var fantastisk, strålande solsken och gott blåsa hela vägen. Vi fick starta motorn när vi skulle in i Skanssundet för där är det för trångt att kryssa.

På kvällen efter seglingen så åt vi Pizza hemma hos mig, min bror, min kusin och jag. Brorsan skall köpa en Rival 22 från Nordingrå, några mil norr om Sundsvall. Så vi träffades för att gå igenom vad som behövs och krävs, vem som ordnar sjökort, vem som ordnar proviantering, reservdelar till motorn m.m m.m. Lotten för navigation föll på mig och det gläder mig eftersom jag tycker att det är väldigt roligt.

När jag slog upp ögonen i morse så fick jag se att det har kommit ca 10 cm snö i natt. Spännande kontraster med tanke på att vi i går var ute och seglade i strålande sol. Nu har jag inte tid att skriva mer nu skall jag åka och bygga båt.

Väl mött och hoppas att påsken har varit trevlig.

Salong

2007-03-10T12:16:00.000+01:00

Mellan tankar och funderingar på hur saker och ting skall lösas så kan man jobba med något som man redan har tänkt färdigt på och parralelt med motorinstallation så har jag jobbat med kojerna i salongen. Det hela börjar ta form och det känns både roligare och enklare att vistas inne i båten. Nu finns det en durk och kojer att lägga saker på. Man behöver inte längre balansera på bottenstockarna.

Motorn på plats

2007-03-10T11:59:00.000+01:00

Motorn är på plats, axlar och genomföringar är där. Axeltätningen den lilla svarta grejen sitter på axeln. I den så sitter också lagringen som smörjs med vatten och var 200:e timma med smörjfett, eller en gång per år beroende på vilket som kommer först.

Hål för axel och lagerbock

2007-03-10T11:47:00.000+01:00

Här har det tagits hår för axeln. Om man tittar noga så kan man se att det finns två hål för axeln att komma ut från ett som sitter lite längre bak än det som nu används. Jag hade först tänkt att palcera motorn lite längre bak under sittbrunnen för att vinna lite plats med lådor och sånt. Men jag blev övertygad av Sven-Erik att flytta fram motorn till samma plats som det var på ritningen. Argumentet var vikten, att en OE36 är lite kännslig för vikt i akterskeppet och sedan blev det gjort så som Sven-Erik ville. Och därför blev det också två hål, ett som skall plastas igen och ett där axeln kommer ut. Det är viktigt att väga in axeln i förhållande till båtens undervattenskropp. Propellern får inte komma för nära skrovet för då blir det inte bra. Det kommer att bli kavitering och oväsen inne i båten när man går för motor.

Här kan man tydligt se det extra hålet.

Motorbädden spacklas fast

2007-03-10T11:35:00.000+01:00

Jag har berättat för den goda vännen och grannen Linda som för övrigt också jobbar som sångerska att motorbädden har kommit på plats. Möjligen missförstod hon mig för hon började genast att nynna på Evert Taubes visa Fragancia.

Glömsk av mig själv jag fylls av dig till bräddenFastän du gömmer dig och inte blir mig när Himmel, du kom ändå till blomsterbädden

Solen går ner...Gitarren tystnar här"

Men det spelar väl ingen roll bäd som bäd. Nu har ivarjefall spacklat fast den det känns skönt. Jag kommer inte att plasta fast den nu för det är för kallt ute, och innne. Som hjälp hade jag fått låna en Jigg att placera på motorbäddstassarna som simulerade motorn så att jag enkelt skulle kunna avgöra vart propelleraxeln skulle komma ut. Spacklingen kommer hålla motorn tills det blir tillräckligt varmt för att plasta på riktigt.

Motorn har kommit

2007-03-10T11:32:00.000+01:00

Den nya motorn har blivit upplyft i sittbrunnen med hjälp av ett stadigt block och den goda vännen Mattias Edman.

Motormontering

2007-03-10T11:18:00.000+01:00

Såhär se man ut när man förbereder sig för slipning, vissa tycker att man skall ha skyddsglaögon också när man håller på med slipjobb men det går ungefär tio sekunder sedan ser man inget så jag väljer att kisa mer ögonen i stället. Det där med ögonfransar är en fasligt bra uppfinning.

Jag bestämde mig för att jag ville ha en färdig motorbädd från tillverkaren istället för att tillverka en för egen hand. Det kostade lite extra men det det var värt den extra tiden som jag sparade in. Jag trodde att motorbädden skulle komma med förgängade järn i bädden där motrobäddstassarna skulle skruvas men så var det inte. Jag har alltså plastat fast två plattjärn i varje sida av motorbädden, dessa har jag gängat så att man kan ta bort tassarna utan att järnen faller ned. Jag har bestämt att bädden skall stå lite snett för att jag vill ha ut propeleraxeln lite vid sidan av skäddan utifall att axeln skulle bevöa bytas någon gång i framtiden. Precis som vanligt så är det mycket slipning och sågning för att få allt att passa ihop och för att man skall kunna plasta.

2007-02-09T22:28:00.000+01:00

Nu har det kommit lite mer plast på knäna men ännu inga järn i sikte. Jag får prata med leverantören och hoppas att de kommer snart. Ja just det, nu kommer jag ihåg, det är ju jag som är leverantören.

Röstjärnsknän (sommaren 2006)

2007-02-09T22:21:00.000+01:00

Röstjärnsknän skall sättas på plats. Knäna sågas ur en bit laminat och formpassas efter skrovets form. Innan det plastas med glasfibermatta så fästs det upp med spackel som göras av Aerosil och plast. Sedan skall det plastas tjocka lager runt laminatet så att det blir stadigt nog att fästa röstjärnen i. Järnen är inte klara ännu och därför kommer jag att återvända till detta jobb senare

Sammanfoga däck och skrov (våren 2006)

2007-02-09T22:01:00.000+01:00

Våren kommer och palstningen kan åter komma igång. Nu är det bara att jobba på med att sammanfoga alla skott med däcket och skrovet med däcket. Det är mycket slipning, det är mycket Aceton och tunga plastångor. Andningsmasken sitter på hela tiden. Jag plastar med 125 grams matta och lägger 4 lager från varje sida runt skotten med ca 10 cm överlapp på varje del.

Ibland är det trångt och ibland är det jättetrångt. Det är ett tungt arbete för det finns ju inget i båten att ta spjärn mot eller hålla sig fast i.

Här till väsnter så kan man se sittbrunnslådan till höger i bilden och det skott man ser är skottet mellan akterluckorna och det som senare skall bli motorrum.

Vinter 05-06

2007-02-09T21:55:00.000+01:00

Jobbet med båten ligger nere, det finns i stort sett bara plastjobb att roa sig med och det är för kallt att hålla på med så undertcknad åkder skidor istället.

Däcket ligger på (sen höst 2005)

2007-02-09T21:46:00.000+01:00

Nu har jag hoppat en bit framåt i tiden och inte visat några bilder av själv pålyftandet av däcket. Det var också en sån uppgift som man inte gick ifrån för att ta bilder. Men här ligger däcket på plats och är fastplastat underifrån. Skarven mellan däcket och skrovet uppe på däck fyllde jag med an blanding av plast och sågspån. Denna blandning skall sedan göra det lätt för mig att skruva avbärarlisten i. Nu börjar det ju likan en båt, ruff finns, det saknas ännu segel och kök som dom sjunger i visan.

Fler bottenstockar och skott (hösten 2005)

2007-01-26T16:27:00.000+01:00

Nu har det kommit upp lite fler skott. Här kan man också se bottenstocksmallarna tydligare.

Det är viktigt med god ventilation när man håller på att plasta och som ni ser så har vi en stor slang som blåser in friskluft under tiden vi plastar.

Nu börjar man kunna få en liten kännsla för hur båten kommer att se ut på insidan. pentryskottet är på plats, man kan se hur stor segelsuven kommer att bli och stick-kojen och förpiken känns som hur stor som helst. Ivarjefall om man jämför med min förra båt en Tetis.

Plastningen har påbörjats

2007-01-26T16:05:00.000+01:00

Just under plastningen så blev det inga bilder tagna, det var lite stressigt första gången vi skulle göra det. Desttuom så har man stora gmmihandskar och gasmask på sig så att ta bilder just då är inte att tänka på. Så här fint blev det ivarjefall. Här håller jag på att skära rent kanten, detta skall göras efter att plasten har härdat en stund men ännu inte helt ha stelnat. På mittenbilden så kan man se mallarna för bottenstockarna genom dörhålet. De håller på att mätas in i våg och höjd och bredd och längd och alla mått, Man vill ju inte att golvet, eller skall man kanske skriva dukren, skall luta. Den understa bilden visar när bottenstockarna är på plats. Det gick inte riktigt lika fort i verkligheten. Men här är ivarjefall början till ett salongsgolv.

Huvudskottet på plats (hösten 2005)

2007-01-26T15:51:00.000+01:00

Vilken tur, eller var det kanske lite skiklighet också, huvudskotet passar fint i skrovformen och dörrhålet kom på rät sida. Den översta bilden är sedd bakifrån och framåt man kan ana garderobsskottet genom dörrhålet. Den nedersta bilden är tagen från stäven, det som så småningom kommer att bli förpiken. När skottet nu är på plats och inmätt och justerat så spcklar man fast det först med en blandning av plast och krita. När skottet sedan sitter fast ordentligt så plastar man fast det med fyra lager 125 grams matta på båda sidor om skottet. Man sparar den sista metern för att skrovet skall kunna vara lite flexibelt när däcket skall lyftas på. Men det är en stund kvar tills däcket kommer på. Fler skott skall tillverkas och bottenstockarna skall sättas dit.

Tillverkning av huvudskott (hösten 2005)

2007-01-26T15:33:00.000+01:00

Huvdskottet håller på att tillverkas av Mahognyplywood. Skottet mäter 3,18 meter och måste därför skarvas ihop. För att skarva så sågar man ett snitt längs med skivonra som skall skarvas ihop sedan tar man en tunn träbit och limmar fast i snittet. Bitarna sätts i press och får torka,s edn är det bara att lyfta det på plats och hoppas att man har lyckats med mallning av skrovformen.

Att göra båten liksidig (hösten 2005)

2007-01-14T15:53:00.000+01:00

När skrovet är tomt så är det väldigt sladrigt och med hjälp av ett snöre spänt mitt i båten från stäv till akter så får man fram var båtens mitt är. När man vet detta så får man spänna ut skrovet med hjälp av träribbor så att det blir lika mycket båt på varje sida av av mitten. Dett är lite klurigt eftersom att jag själv måste stå i båten för att mäta. När jag mäter så tynger jag ned den ena sidan och måtten blir därmed inte helt rättvisa. Ribborna som sitter tvärs i båtten markerar också var huvdskotten senare skall plastas fast. När skotten är monterade så kommer skrovet att bli mycket stabilare, man kan säga att det är som skelettet i en kropp. Detta var ett roligt jobb, jag kunde börja fantisera om hur stor salongen skulle bli, vart toaleten skulle vara osv.

Jobbet börjar med slipning (Hösten 2005)

2007-01-12T15:59:00.000+01:00

Här kan man se en bild tagen ungfär från mitten av båten mot aktern, jobbet går ut på att slipa bort en gammal seg belägning som har bildats på skrovets insida efter att legat ute i 18 år under bara en pressening. Detta var ett hemskt jobb! Alla som har slipat glasfiber någon gång förstår vad jag pratar om, här rör det sig om ca 35 kvadratmeter slipning med en liten vinkelslip och slipskiva med sandpapperslameller. Det var det mest effektiva att använda, jag försökte med slipskivan till slipen men den beckade igen, stålborstevarianten var för klen men sandpappret var suveränt. Det tog dock lite tid och mycket klia på kroppen för hur väl man än stänger in sig i kläder och mössa och mask så kryper glasfiberdammet in till kroppen ändå. Skönt att jag bara behövde göra detta jobb en gång.

Helbild på skönhten (sommaren 2005)

2007-01-12T15:49:00.000+01:00

Så här ser hon ut från babords sida inte undra på att man blir förälskad. Men det är mycket jobb kvar att göra inann hon blir seglingsduglig skrovet är nämligen helt tomt, det finns ingenting där.

Mäktig syn (sommaren 2005)

2007-01-12T15:42:00.000+01:00

Det är en mäktig kännsla att stå under en så stor båt som en OE36. Olle Ederleins vackraste båt har jag läst om i en artikel och jag håller med författaren hon är fantastiskt vacker. Vilka linjer vilka drag, det är så nackhåret ställer sig rakt upp. Till att börja med skulle vi lyfta av det löst liggande däcket och det var det vi skulle göra nu.

Kärlek vid första ögonkastet (sommaren 2005)

2007-01-12T15:21:00.000+01:00

Jag var igentligen på jakt efter en måtor till min dåvarande båt när jag fick se en fantastiskt vacker stäv stick fram bakom Sven-Eriks båtlada. Samma stäv som syns till höger i bilden här ovan. Sven-Erik som också kallas för Pulsven var först lite avvaktande i att sälja det tomma skrovet till mig men efter att vi lärt känna varandra lite mer så kom vi överens. Jag skulle bygga skrovet med hjälp av Sven-Erik till dom svårare bitarna som jag inte själv kunde. Gjuta en blyköl på 2.6 ton, bygga roder med hjärtstock, tillverka och montera röstjärn och stagfäsen, hjälpa till att mäta uppskrovet så att det blir liksidigt, tillverka och montera huvudskott samt att lägga på däcket. Äventryet kunder börja! Vi började med att bogsera fram det fina skrovet som stått under en pressening i 18 år, det var en glädjens dag när drömmen började bli verklighet. Med ryggen mot kameran står min far och jag själv står böjd över draget till vagnen.

2007-01-10T16:13:00.000+01:00

Så här fint kommer det att se ut när min båt är klar. Det är en inspiration att titta på denna bild när jag grubblar över alla de små och stora problem som jag måste lösa under vägen till färdig båt.